STOCKHOLM, 20. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Casper Ruud kehrt zu den Bybit Stockholm Open zurück, dieses Mal im Mittelpunkt der wachsenden Präsenz von Bybit EU in den nordischen Ländern.

Der norwegische Tennisstar und Titelverteidiger der Stockholm Open hat seine Teilnahme am Turnier 2026 bestätigt. Damit ist dies einer der ersten wichtigen Momente des Titelsponsorings von Bybit EU für das traditionsreiche ATP-250-Turnier in Stockholm.

Ruud gilt weithin als einer der bekanntesten Sportler Skandinaviens und stand im Laufe seiner Karriere dreimal im Finale der Grand Slams.

„Stockholm ist ein besonderer Ort für mich. Der Sieg hier im vergangenen Jahr war einer der Höhepunkte meiner Saison, und ich freue mich darauf, zurückzukehren und meinen Titel zu verteidigen", sagte Ruud.

Für Bybit EU spiegelt das Sponsoring der Bybit Stockholm Open einen umfassenderen Vorstoß in die nordischen Länder durch Sport, Lifestyle und die Einbindung von Fans wider.

„Dass Casper Ruud zu den Bybit Stockholm Open zurückkehrt, ist ein großer Moment für uns und für Tennisfans in den nordischen Ländern", sagte Gustav Buder, Region Partner Nordic bei Bybit EU.

Die Partnerschaft ist Teil der breiteren europäischen Expansion von Bybit EU im Rahmen der MiCAR-Regulierung und verbindet hochwertige Sporterlebnisse mit einer neuen Generation digitaler Finanzprodukte sowie Aktionen zur Einbindung von Fans.

Die Stockholm Open, die jährlich in der königlichen Tennishalle in Stockholm stattfinden, sind eines der ältesten professionellen Hallenturniere in Europa. Bybit EU tritt 2026 als Titelsponsor auf, während Ruud nach seinem Titelgewinn im vergangenen Jahr als Titelverteidiger zurückkehrt.

Bybit EU führt eine Reihe exklusiver Turniererlebnisse und Prämien für Nutzer ein. Weitere Informationen finden Sie auf https://www.bybit.eu/en-EU/promo/campaign/bybitstockholmopen

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Bybit EU GmbH ist ein österreichischer Kryptowerte-Dienstleister (CASP), der in Österreich unter der Verordnung über Märkte für Kryptowerte (MiCAR) zugelassen ist. Bybit EU betreut Kunden im gesamten Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) – mit Ausnahme von Malta – über die Plattform bybit.eu.

Bybit EU GmbH ist berechtigt, die folgenden Dienste anzubieten:

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Bybit EU GmbH ist weder Betreiber einer Handelsplattform für Kryptowerte noch erbringt das Unternehmen Anlageberatung.

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Die von US-Präsident Donald Trump angekündigten Zölle von 25 Prozent auf Neuwagenimporte aus der Europäischen Union würden nach Einschätzung von Branchenexperten vor allem die deutsche Autoindustrie treffen. Berechnungen des Center Automotive Research (CAR) in Bochum zufolge kämen allein auf die Autoproduktion in Deutschland zusätzliche Belastungen von rund 2,5 Milliarden Euro pro Jahr zu. Hinzu kämen weitere Kosten für US-Exporte deutscher Hersteller aus Werken in anderen EU-Staaten.

Obwohl sich die Maßnahmen formal gegen die gesamte EU richten, sieht CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer insbesondere Deutschland im Visier Washingtons. Die Exporte anderer ausländischer Autobauer in die USA seien „unwesentlich“, sagte er und sprach mit Blick auf die neuen Zoll-Drohungen vom möglichen Beginn eines „Wirtschaftskriegs gegen Deutschland“. Die Maßnahmen würden die Hersteller jedoch unterschiedlich hart treffen, abhängig von ihrer Produktionsstruktur und Präsenz in den Vereinigten Staaten.

Relativ besser gestellt wären demnach Konzerne wie BMW und Mercedes-Benz, die über umfangreiche Produktionskapazitäten in den USA verfügen. In ihren US-Werken fertigen sie vor allem SUV-Modelle, die den Großteil ihrer Verkäufe auf dem US-Markt ausmachen. Diese lokale Produktion wirkt nach Einschätzung Dudenhöffers wie ein „Zollschutz“, weil in den USA montierte Fahrzeuge nicht unter die geplanten Importzölle auf Neuwagen aus der EU fallen würden.

Deutlich verwundbarer wären dagegen Marken wie Audi und Porsche, die ihre Fahrzeuge bislang weitgehend aus Europa in die USA liefern. Für sie könnten die neuen Einfuhrabgaben ein Anreiz sein, Pläne zum Aufbau eigener Produktionsstätten in den Vereinigten Staaten zu beschleunigen. Vollständig auffangen können die Hersteller die zusätzlichen Kosten nach Einschätzung des CAR-Instituts jedoch nicht. Ein Teil der Belastungen dürfte über Preiserhöhungen an die US-Käufer weitergegeben werden. Dank der starken Markenbindung rechnet Dudenhöffer zwar nicht mit einem abrupten Nachfrageeinbruch, die deutschen Autobauer stünden jedoch vor der Herausforderung, ihre Preissetzung und Standortstrategie zügig an die neue handelspolitische Lage anzupassen.