TIANJIN, China, July 10, 2026 /PRNewswire/ -- Weichai Power (HKG:2338) announced that its independently developed WP15 hydrogen direct‑injection engine for heavy-duty vehicles has successfully passed the full China VI vehicle emission certification tests on July 3 at the CATARC Automotive Test Center (Tianjin) Co., Ltd. The achievement makes it the first heavy‑duty hydrogen internal combustion engine in both China and the world to comply with the country's stringent China VI emission standard.

The certification was conducted under the complete operating cycle required by China's national heavy-duty engine emission standards. Testing covered a full range of operation condition, including cold start, low‑speed idling, high‑speed full‑load, and transient variable load changes, verifying the engine's emission performance, reliability and stability in real‑world applications.

Designed for zero‑carbon heavy‑duty transportation, the WP15 adopts a hydrogen direct-injection, spark‑ignited architecture and delivers industry-leading performance. Featuring a 14.6-liter displacement, the engine produces up to 600 horsepower and 2,800 N•m of torque while achieving a maximum brake thermal efficiency of 46.8%, combining strong power, low consumption, and zero emissions with strong commercialization potential.

With over 90% component commonality with conventional engine platforms, the WP15 inherits proven advantages in load capacity, range, and environmental adaptability, reducing production, retrofitting, and maintenance costs. Furthermore, its higher tolerance for hydrogen purity also lowers end-user fuel costs and accelerates fossil fuel replacement. The engine is well-suited for long-haul trucks, mining dump trucks, port equipment, steel mill vehicles, and large hydrogen power generators, driving green upgrades across transportation and heavy equipment sectors.

With 80 years of history, Weichai has been at the forefront of hydrogen power innovation in China. Through sustained investment in research and development, the company has established an integrated innovation system spanning fundamental research, technology development, product engineering, testing and commercialization, achieving multiple breakthroughs in the key hydrogen engine technologies.

This certification represents a significant achievement in Weichai's deep commitment to independent innovation and green development. Looking ahead, the company will accelerate mass production, actively support national hydrogen demonstration projects, and continue delivering high‑performance, zero‑carbon powertrain solutions that advance industrial decarbonization and the sustainable growth of the hydrogen energy industry.

For more information about Weichai Power, please visit https://weichai.com/ and its pages on X https://x.com/WeichaiOfficial and Facebook https://www.facebook.com/WeichaiGroup.

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.