SYDNEY, 25. Mai 2026 /PRNewswire/ -- VT Markets, eine führende globale Multi-Asset-Handelsplattform, hat sein Produktangebot um 39 neue US-Aktien und ETFs erweitert. Damit umfasst das Gesamtangebot nun mehr als 500 an US-Börsen gelistete Aktien und ETFs.

Die neuesten Ergänzungen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem sich die globalen Märkte zunehmend auf thematische und makroökonomisch geprägte Handelschancen ausrichten. Besonders stark ist das Marktinteresse an künstlicher Intelligenz (KI), Energieinfrastruktur, Halbleitern und regionalen Wachstumsmärkten. Privatanleger suchen außerdem nach gezielteren Anlagemöglichkeiten jenseits klassischer Blue-Chip-Aktien, da sich die Marktdynamik auf mehrere Sektoren ausweitet.

Das erweiterte Angebot umfasst Unternehmen aus den Bereichen KI-Infrastruktur, kommerzielle Raumfahrttechnologie, optische Kommunikation, Halbleiterfertigung, saubere und nukleare Energie sowie geopolitisch bedingte Verteidigungsausgaben. Mehrere Neuzugänge spiegeln außerdem die zunehmende Verschiebung von verbraucherorientierten KI-Narrativen hin zur Infrastruktur wider, die den Einsatz von KI ermöglicht. Dazu gehören optische Netzwerke, Stromerzeugung und Ausrüstung zur Unterstützung des großflächigen Ausbaus von Rechenzentren.

Zu den hervorgehobenen Neuzugängen gehören Arm Holdings (ARM), AppLovin (APP), ASML Holding (ASML), AST SpaceMobile (ASTS), Constellation Energy (CEG), Circle Internet Group (CRCL), Rocket Lab (RKLB) und Galaxy Digital (GLXY).

Die Einführung umfasst außerdem regionale und thematische ETFs mit Fokus auf China, Japan, Indien, Südkorea, Brasilien und US-Staatsanleihen. Damit erhalten Anleger angesichts sich wandelnder globaler Marktbedingungen breitere Möglichkeiten, sich in makroökonomischen und zinsbezogenen Themen zu positionieren.

Mit der jüngsten Erweiterung stärkt VT Markets sein Multi-Asset-Angebot weiter im Einklang mit den Sektoren und Trends, die 2026 die Entwicklung der globalen Märkte bestimmen. Zugleich bleibt das Unternehmen seinem Ziel verpflichtet, Anlegern weltweit ein erstklassiges Handelserlebnis und innovative Produkte zu bieten.

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Die von US-Präsident Donald Trump angekündigten Zölle von 25 Prozent auf Neuwagenimporte aus der Europäischen Union würden nach Einschätzung von Branchenexperten vor allem die deutsche Autoindustrie treffen. Berechnungen des Center Automotive Research (CAR) in Bochum zufolge kämen allein auf die Autoproduktion in Deutschland zusätzliche Belastungen von rund 2,5 Milliarden Euro pro Jahr zu. Hinzu kämen weitere Kosten für US-Exporte deutscher Hersteller aus Werken in anderen EU-Staaten.

Obwohl sich die Maßnahmen formal gegen die gesamte EU richten, sieht CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer insbesondere Deutschland im Visier Washingtons. Die Exporte anderer ausländischer Autobauer in die USA seien „unwesentlich“, sagte er und sprach mit Blick auf die neuen Zoll-Drohungen vom möglichen Beginn eines „Wirtschaftskriegs gegen Deutschland“. Die Maßnahmen würden die Hersteller jedoch unterschiedlich hart treffen, abhängig von ihrer Produktionsstruktur und Präsenz in den Vereinigten Staaten.

Relativ besser gestellt wären demnach Konzerne wie BMW und Mercedes-Benz, die über umfangreiche Produktionskapazitäten in den USA verfügen. In ihren US-Werken fertigen sie vor allem SUV-Modelle, die den Großteil ihrer Verkäufe auf dem US-Markt ausmachen. Diese lokale Produktion wirkt nach Einschätzung Dudenhöffers wie ein „Zollschutz“, weil in den USA montierte Fahrzeuge nicht unter die geplanten Importzölle auf Neuwagen aus der EU fallen würden.

Deutlich verwundbarer wären dagegen Marken wie Audi und Porsche, die ihre Fahrzeuge bislang weitgehend aus Europa in die USA liefern. Für sie könnten die neuen Einfuhrabgaben ein Anreiz sein, Pläne zum Aufbau eigener Produktionsstätten in den Vereinigten Staaten zu beschleunigen. Vollständig auffangen können die Hersteller die zusätzlichen Kosten nach Einschätzung des CAR-Instituts jedoch nicht. Ein Teil der Belastungen dürfte über Preiserhöhungen an die US-Käufer weitergegeben werden. Dank der starken Markenbindung rechnet Dudenhöffer zwar nicht mit einem abrupten Nachfrageeinbruch, die deutschen Autobauer stünden jedoch vor der Herausforderung, ihre Preissetzung und Standortstrategie zügig an die neue handelspolitische Lage anzupassen.