Moon Surgical Expands Maestro® Platform into a Multi-Model Physical AI Platform with Software Version 2.7, Driving Automation Across the Surgical Workflow

09.06.2026

PARIS and SAN FRANCISCO, June 9, 2026 /PRNewswire/ -- Moon Surgical today announced Maestro® Software Version 2.7, a major platform update that expands Maestro from a single AI capability to a multi-model intelligent platform operating across the surgical workflow.

(PRNewsfoto/Moon Surgical)

Version 2.7 introduces three coordinated AI-driven capabilities enabling targeted automation across setup, surgery, and post procedure administration, reducing workflow friction and operational burden for surgical teams:

  • Automated Setup (Physical AI) – dynamic optimization of platform positioning and workspace configuration based on surgeon preferences, OR layout, surgical technique and patient-specific anatomy;
  • ScoPilot® (Physical AI, enhanced) – improved intraoperative assistance, leveraging expanded datasets from newly observed instruments and clinical configurations, enabled by Moon Surgical's FDA-cleared Predetermined Change Control Plan (PCCP);
  • Automated Operative Reports and Coding, via third-party AI solutions – the first external AI-powered application deployed on the Maestro platform, designed to turn surgical videos into complete post-operative documentation and optimized procedural coding - before the surgeon leaves the OR.

Together, these capabilities enable targeted automation across setup, surgery, and post procedure administration, streamlining documentation, coding, and operational workflows while reducing burden on surgical teams.

Additional enhancements include:

  • Mobile Standby Mode enables rapid repositioning and room-to-room transfer while maintaining platform readiness
  • Boot time reduction by 40%, enabling faster platform availability and improving operating room efficiency

A demonstration of the end-to-end workflow is available here:

Version 2.7 also marks the first integration of a third party-developed capability, reflecting Maestro's open ecosystem and on-premise edge computing infrastructure, as a platform for deploying AI solutions in the operating room. With Version 2.7, the Maestro Platform powers a continuum of perioperative intelligence that enhances surgical care both inside and outside the operating room, combining real-time intraoperative assistance with automated and secure post-operative insights and workflow execution.

These innovations are powered by Moon Surgical's growing dataset of over 3,000 procedures, enabling continuous training and validation of AI models.

"Version 2.7 reflects our focus on building a platform designed for the realities of today's operating environment, particularly in ambulatory settings, where efficiency, flexibility, and consistency are critical," said Anne Osdoit, CEO of Moon Surgical and Partner at Sofinnova Partners.. "By improving capabilities like ScoPilot and introducing targeted automation across setup and documentation, we are reducing friction for surgical teams while enabling more predictable workflows and improved patient throughput. This is core to our vision of making high-quality surgery more scalable and equitable."

Maestro Software Version 2.7 is being deployed across the installed base, subject to regulatory requirements.

About Moon Surgical

Moon Surgical is transforming the operating room with Physical AI, seamlessly integrating intelligence and robotics to elevate the capabilities of surgical teams. The Maestro® Platform represents a new category of minimally invasive surgery—expanding the scale at which robotics are delivered into operating rooms. Instinctive, collaborative, and cost-effective, Maestro empowers teams to deliver exceptional care with greater adaptability and control.

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Nach Bauverzögerung: Bahn öffnet Kernkorridor Hamburg–Berlin mit Einschränkungen

15.06.2026

Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.